A questão da energia deve ser encarada como um negócio. Como tal, variará, (sendo forçado a isso), conforme os interesses instalados. Recentemente uma "jornalista" insinuou-me que a referência a interesses "instalados" era despropositada. Uma ova! Continuou a não entender ou a fingir.
Tudo está condicionado pelos poderes instalados. Mesmo que seja no sentido legitimo do modelo de negócio seguido. Modelo esse que não aconteceu por acaso nem ao acaso.
Daí que os petrolheads tudo digam em contrário. Trata-se pois de manter o seu "modelo de negócio.
Vejam por exemplo o artigo "De Portugal à Finlândia, um mercado único de electricidade" da autoria de Jorge Vasconcelos, Ex-presidente da ERSE, público, 13-05-2014 pág 47.
Aí se pode ver como as coisas podem avançar (ou não) em função dos poderes já instalados ou a instalar-se.
Vem o artigo a propósito dum outro modelo de negócio já por cá falado e que tem os VE no epicentro. Isto é. Os VE podem até funcionar como rede "colectiva particular" de armazenamento de energia, à noite (portanto mais barata), libertando-a de dia. Como é que funciona? Vou tentar explicar com leigo que sou, mas os especialistas que me corrijam e ajudem se necessário.
Por um lado temos que ter, (e já existem) as redes inteligentes. Ver trabalhos do INESC e UP e muito mais:
http://www2.inescporto.pt/use/areas/des ... e-software
https://www.edpdistribuicao.pt/pt/rede/ ... ntes.aspx
http://www.espada.eti.br/redeintel.asp
http://automoveiseletricos.blogspot.pt/ ... grid.html
http://1.bp.blogspot.com/-BYovIzSPeGY/U ... Grid2.png
É só fazer uma pesquisa por "rede eléctrica inteligente".
Por outro lado deve considerar-se os movimentos e "necessidades populacionais". Bem como o seu investimento. É claro que a compra de um VE (4 rodas) é muito mais que um transporte. Pode e deve ser considerado um investimento. Tal como os painéis fotovoltaicos são um investimento que os particulares fizeram no equilíbrio da rede eléctrica nacional. Que a todos deve beneficiar. Neste caso do lado da produção, nos VE será do lado do armazenamento!
Já que é muito caro o investimento em baterias, que permita transferir a produção e o consumo da Noite para o Dia, porque não usar o pack dos VE (4 rodas) para esse negócio?
Imaginando que tinha-mos 1 milhão de automóveis eléctricos, e sabendo que mais de 500 mil não saem diariamente, (ou pelo menos não circulam nas "horas de ponta", e que os restantes 500 mil, só usam diariamente 30-40% da sua disponibilidade eléctrica, (e mesmo que andassem todos) ainda ficávamos com mais de 50% da energia acumulada nas baterias disponível. Podia vender-se à rede o excedente das nossas necessidades, acumulada durante a noite, que seria gasta durante o dia,... e voltávamos a carregar à Noite, para vender no dia seguinte, na quantidade que entendêssemos e ao preço determinado. Ganhávamos todos alguma coisa. Pelo menos em SAÚDE ganharíamos imenso.
Era preciso produzir mais electricidade do que aquela que já se produz?
Talvez não, pois o "volume de electricidade" que consome a industria poluente estaria disponível para carregar os VE. Estes funcionariam como "acumuladores" da rede eléctrica. Aproveitávamos para produzir mais e de forma ecológica em "baixa" transferindo-a para o consumo de dia em "alta".
Toda esta tecnologia já foi usada, testada e está disponível. Basta que os "interessados" deixem.
Assim nos deixassem!
Porque é que falei num milhão de VE e não 100 mil? Pela simples razão que nos andam a dizer que a rede eléctrica! não teria capacidade para abastecer nem 100 mil.
Cidadão não sabe disto. (Nem tem que saber)! Mas jornalista que se prese tem obrigação de saber!
Já agora se visitaram a edição impressa, vejam ao lado (pág 46) o artigo de João Caraça, físico e Professor universitário. Boas leituras só fazem bem!
BondadeSua
